连五菱&红旗都下场了五款重磅混动新车“上架”

动力强劲、一机多用、使用寿命长

来源:欧宝体育官方入口    发布时间:2024-01-19 13:01:31

比亚迪DM-i系列之后,国产混动车市场十分火爆,包含蓝牌混动和绿牌插混在内,今年下半年多款重磅新

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  比亚迪DM-i系列之后,国产混动车市场十分火爆,包含蓝牌混动和绿牌插混在内,今年下半年多款重磅新车都推出或准备推出混动版本,这似乎成为10-20万价位家用车市场的发展的新趋势。出色的动力响应和稳定的低油耗,是这类产品相比纯燃油车的核心竞争力。今天我们就来聊聊,各品牌的新式混动车都有哪些独有“技能”?究竟谁更“能打”?

  ▲新车卖点:吉利雷神智擎Hi·X,三挡位蓝牌混动,指导价18.18-20.38万元。

  吉利领克品牌在7月25日推出了领克01 EM-F车型,该车在燃油车的基础上换装了全新Lynk E-Motive智能电混技术,其本质就是吉利星越L) Hi·X上的雷神智擎Hi·X油电混动系统,也就是那套1.5TD+DHT Pro,上蓝牌。

  好歹是领克,所以这台车(全系前驱,三个配置可选)的价格来到了18.18-20.38万元,比吉利的贵一些,主要竞争对象是魏牌拿铁)DHT,当然,考虑优惠力度的话,本田CR-V锐·混动)其实裸车也差不多20万元左右。

  按照官方给出的数据,这台领克01 EM-F的WLTC综合工况油耗4.88L/100km,满油满电最大续航里程1031km,这无疑对得起TA油电混动的定位。而从技术角度看,吉利的1.5TD三缸机虽然在混动车已不太影响体验,但对比同行广泛使用的四缸机确实不好听;而在机电耦合模块,吉利创新采用与发动机的同轴双电机布局方式,且带有能实现三个物理挡位的行星齿轮机构,这使得发动机直驱所需的车速大幅度的降低,同时也能通过调速使发动机处于稳定的转速/负载工况。

  ▲新车卖点:长城柠檬DHT,两挡绿牌插混,顶配电四驱,指导价22.9-26.3万元。

  在此前拿铁DHT(指导价17.98-18.98万元)的基础上,长城魏牌在7月25日推出了其绿牌插电式混动版——拿铁DHT-PHEV。该系列都搭载的长城柠檬DHT混动技术,插混版有三款车型可选,指导价来到了22.9-26.3万元,而且顶配有电四驱,这是高配摩卡DHT-PHEV才有的待遇。

  好歹价位来到了20万左右,所以拿铁DHT系列使用的是长城柠檬DHT混动技术的高配版本,搭载了经过电气化改造的1.5T米勒循环发动机(直列四缸),且有VGT可变几何截面涡轮增压技术;DHT模块是双轴双电机布局,且通过齿轮组实现了两个物理挡位的发动机变速,思路和上面的领克01 EM-F类似,但具体技术方案不一样。

  作为插电式混动车,拿铁DHT-PHEV配备了容量34kWh的锂电池组,这使得其前驱版纯电续航能力达到了184km,而顶配车型还配备了135kW/232Nm的后桥电机,可以在一定程度上完成电四驱(类似于比亚迪DM-p、丰田e-four),整车0-100km/h加速时间也被压缩到了5.2s,这个数据基本能让路上大多数同价位车型“吃灰”了。

  ▲新车卖点:一汽全新DHT混动架构,单挡蓝牌混动,指导价19.98-22.58万元(混动版)。

  比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、吉利雷神Hi·X)之后,一汽红旗也在第二代H5上首次应用了最新研发的DHT混动技术,该车已于7月27日上市,除了1.5T+7DCT、2.0T+8AT的燃油版,还推出了两款搭载1.5T+DHT动力总成的蓝牌混动车可选,作为该系列的高配,其价格也来到了19.98万元、22.58万元。

  和同行一样,一汽红旗的DHT混动系统也包含有纯电、串联、并联、发动机直驱等全部混动工作模式,只不过先期的油电混动没配大容量电池,纯电模式暂不可用。具体到结构部分,整个机电耦合模块也包含了离合、电驱、电控、减速增扭、左右差速功能,并实现高度集成化、模块化。

  按照官方给出的数据,这套DHT混动系统的最高传动效率98.6%,直驱模式切换响应时间小于350ms,且NVH表现出色。而具体到红旗H5 HEV车型,1.5T发动机的功率数据和燃油版一样达到了124kW,而DHT模块则可以输出140kW/280Nm的动力,整车0-100km/h加速时间8s,综合工况油耗5.1L/100km,这个表现相比同行的油电混动略显平淡一些,一方面是由于其整备质量来到了1.7t以上,另一方面,该车配备的1.5T发动机预计也不是混动专用的电气化改造型号。

  7月21日,五菱汽车首次对外公布了品牌最新的单档电磁式DHT混动系统,其技术路线和比亚迪DM-i比较相似,没有上面吉利Hi·X、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT的2-3个物理挡位,更依赖电机的驱动和调速作用。先期为不支持外接电源充电的蓝牌油电混动,虽然电池容量不大,但为电机提供的功率并不小,能够达到100kW,这基本就是驱动电机的最大输出功率。

  按照官方公布的信息,这套混动系统搭载了一台2.0L排量的阿特金森循环自吸发动机,上限功率100kW;与之匹配的是双轴双电机模块,其中驱动电机可输出320N·m的扭矩,通过减速器后可直接带动半轴&车轮;并且,这套系统并没有像比亚迪DM-i、本田i-MMD那样使用液压盘式离合器进行机电耦合/解耦,而是五菱创新研发的电磁式耦合机构,传动效率更加高,模式切换更丝滑。

  结合多方面的信息,这套混动系统会率先在银标系列的星辰HEV上应用,8月份正式上市,与此同时,家用MPV——凯捷)HEV也已经有工信部申报信息,预计也在今年三季度推出。依照银标五菱一惯的价格政策,包括星辰HEV、凯捷HEV在内,其价格相比同级竞品会有一定优势,个人预计在10万起,而这样的价格想买其他牌子的混动车确实够呛。

  同样在7月21日,广汽传祺宣布全新紧凑型SUV——影酷开启盲订,这台车不光有1.5T+7DCT、2.0T+8AT的燃油版,还会推出搭载GMC2.0混动技术的蓝牌油电混动车可选,目前暂不清楚官方会怎么定价,但从比GS4 PLUS还大的块头来看,混动版估计得15-18万元,正好衔接上GS8)的定位和价格。

  和中/日合作的GS8 HEV不同,这台影酷使用的是广汽传祺自研的2.0L阿特金森循环自吸发动机,经过电气化改造后,其压缩比来到了15.6:1,整机热效率达到42.1%;并配自研的GMC2.0双电机混动模块,目前官方仅透露这套系统能支持多个物理挡(具体不知道几个)。

  按照广汽传祺的规划,未来矩浪系列的混动系统会在品牌旗下多款车型上服役。例如,已经“登录”工信部的第二代M8(商务MPV)就是GS8 HEV同款的2.0TM+THS解决方案;而影豹)HEV预计会使用影酷同款的GMC2.0混动技术;除此之外,矩浪混动技术还会支持绿牌插混动力,目前暂未实际“上车”。

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