9 月 6 日，以 重塑汽车核心供应链新格局 为主题，由中国电动汽车百人会、南京市江宁区人民政府联合主办的 2022 全球新能源与智能网联汽车供应链创新大会 在南京开幕。全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩在大会上进行了主题演讲——《当前汽车供应链面临的关键问题思考》，对汽车供应链的布局、车用芯片的发展、车用操作系统等重要问题进行了分析。

　　苗圩认为，因受全球新冠疫情的影响和地缘政治的影响，近几年新能源汽车与智能网联汽车的供应链发生了很大的变化，将来全球布局的供应链将会有所改变，短链、区域链多点供应将是未来供应链的发展趋势。

　　新冠疫情这一黑天鹅事件对全球汽车产业都造成了重大影响，汽车供应链更是首当其冲。开放、快速的全球运输因此受阻，短期内众多企业不得不靠增加库存等方式来应对危机。但这一方式会增加企业的库存成本，让本就重资产运作的汽车生产成本更高，从供应链方面进行变革才更符合长期发展。

　　苗圩表示，市场趋势会倾向于 靠近市场去布局、靠近工厂去布局 ，中国是世界第一汽车产销市场，国内产销量大约占全球汽车年产销量的 1/3 左右，巨大的市场缺口也在助推汽车供应链产业集群加速发展。

　　苗圩认为，作为芯片的发展来说，前些年先进制程技术要求最高、需求最大的是消费类芯片，以智能手机为代表的消费类芯片的发展，车规级芯片是仅次于军工级的芯片，比消费级和工业级应用的芯片工况更加恶劣，特别是对寿命的要求更高。

　　他说道：如果从设计、制造、封装测试这几个环节来说，这些年随着我们智能手机的发展，芯片类设计企业进步最快，原来华为海思曾经进入到集成电路设计企业的世界前十，最高的时候我记得好像排到第五，展讯瑞迪克也曾经进入过全球前十。我们在设计能力方面是进步最快的，这是一个不争的事实。

　　现在从国别来说，美国在全球芯片设计领域是居于世界第一的位置，拥有 68% 的市场份额，这是去年统计的结果。全球处在第二、第三的分别是中国台湾 ( 专题 ) 、中国大陆，市场占有率分别达到 16% 和 13%。

　　讲到封装测试，中国的实力最强，跟世界领先水平差距最小，我们世界前十位的封装企业，中国台湾有五家，中国大陆有三家，大陆的三家分别是长电科技、通富微电和华天科技，美国只有一家，新加坡有一家，这是世界全球前十。

　　我们在先进制程的芯片流片方面遇到阻力时还有一种思路，就是通过把不同类型的芯片封装到一起解决，一定程度上弥补我们在先进制程上面的缺陷，而且这也是国际主流的发展方向。

　　一、我们现在相对差距比较大的是芯片的流片制造环节，现在最先进的制程只能达到 14 纳米，由于美国对荷兰 EUV 的光刻机下令不让对中国出口，所以我们在向更先进制程升级方面受阻。

　　二、在先进制程方面发展受阻的情况下，在 28 纳米及以上的芯片产能不足也是我们的一个矛盾，所以现在在拼命的投资、扩大我们 28 纳米及以上的成熟工艺制程产能。

　　三、最近美国商务部限制英伟达向中国出口 GPU 芯片，因为英伟达的 GPU 芯片对于训练人工智能系统至关重要，这一短板我们也要及早补上。

　　尽管难点重重，但苗圩同样表示，在全球分布和市场总量上来说，先进制程芯片占车规级芯片的比例比较低、市场比较小，主流需求还是成熟工艺制程为主的结构。

　　且从整车来看，现在随着新能源汽车的发展，过去从分散的 ECU 控制，现在新设计的平台、新开发的平台已经做到了集中的域控制器这种电子电气架构。展望未来，将来会在域控制器的基础上进一步向整车中央计算平台集中，而每一次集中都有利于充分发挥车规级芯片在车上的使用效率。这是几年前就已经提出来的发展趋势，是一个斜坡图。

　　在车企和车用芯片的协同发展方向，苗圩认为车企要担负起 链长 的责任，一定要懂芯，要对自己的发展和芯片的发展怎么样建立起一个跨行业联合、合作有总体的考虑，不能放任自流，这关系到车企未来的发展，这是一个大的问题，而且也只有这种建立起来了，才能够形成良好的产业发展生态。

　　对于操作系统在汽车发展中的重要性，苗圩表示：整车的电子电气架构正在由分布式向集中式发展，汽车的软件也从过去的嵌入式软件开发为主向全栈式软件开发演进。操作系统可以发挥承上启下的作用，可以负责对内的管理和对外的交互。

　　苗圩说到：现在全栈式操作系统的发展趋势已经非常明显，从手机领域的经验来看，当时三星也有智能手机操作系统，诺基亚也有自己的塞班智能手机操作系统，但是在安卓开源、开放、免费的趋势下，除了苹果之外，几乎世界上所有的手机厂商都追随着安卓。未来汽车领域也可能会出现这种局面，全世界的智能汽车都采用一个开源的、开放的、全免费的操作系统，一旦这个生态形成，那就是丛林法则、赢者通吃，手机就表明世界上只有第一和第二、没有第三。特斯拉已经决定甩开 AutoSar，自己一行一行的去写代码，打造闭环的、不开放的操作系统，就好象当年的苹果。

　　苗圩认为，车企通过这几年已经深刻地认识到了芯片短缺对发展的制约，但是大多数企业还没有认识到操作系统的缺失将是致命的问题。当下全球智能汽车发展格局未定，留给我们的时间窗口大概是三年、最多是五年时间，我们要增强紧迫感，努力打造一个自主可控的、开源开放的、最好是免费的操作系统，形成在中国市场上的产业发展生态，实现全球车用操作系统的引领。