家最熟悉的智能座舱芯片说起，也会着重说一下大家都翘首以盼的高通8155芯片，这是一块Soc芯片。

　　一、Soc芯片其实不止一块芯片Soc的全称System on Chip，就是系统级芯片，简单的理解就是把几种不同类型的芯片集成到一块芯片上，如果说CPU是大脑，那么SoC芯片就是大脑、心脏、眼睛和手的系统。一般智能座舱的SoC芯片集成了CPU（中央处理单元）、GPU（图像处理单元）、DSP（信号处理器）、NPU（神经网络处理单元），然后还有内存和各类IO接口，也就是说，这一片芯片，就相当于一台计算机主机。

　　高通的8155其实是高通第3代骁龙汽车数字座舱平台内部代号为SA8155P的简称。智能座舱的主芯片，是一款集成CPU、GPU、NPU、AI引擎，还包括处理各种各样摄像头的ISP，支持多显示屏的DPU、集成音频处理等等。它还配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台，包含AI加速器等等。同时，还集成了先进的Wi-fi、蓝牙技术。

　　作为车规级芯片，高通的SA8155P其实和常说的手机芯片既有联系又有区别。车规级芯片很多都是从手机芯片移植而来，SA8155P车规级芯片的原型就是高通骁龙8155。但其实这块芯片要比同样算力的手机芯片的工艺要求要高。车规级芯片的标准远高于消费 级和工业级芯片。车规级芯片需要适应在复杂的环境下工作，工作环境 的温度范围为零下 40 度至 155 摄氏度，易受到多电磁、多粉尘、高震 动的干扰；由于汽车的使用寿命相比其他消费电子产品更长，因此汽车 芯片的寿命一般设计在 15 年左右，对零部件的可靠性和安全性要求更高。一般来看，一款车规级芯片需要 2-3 年的时间完成车规级认证并进 入主机厂供应链，进入后一般拥有 5-10 年的供货周期。发布于 2016 年 的智能座舱车规级芯片高通骁龙 820A 经历了多年的测试，一直到 2019-2020 年才开始广泛应用于奥迪、小鹏、理想等主机厂。

　　从下图可以看出，高通8155芯片不管是CPU还是GPU的算力较恩智浦（NXP）的算力有明显提升，并且是领先于同行的，这也是为什么众多中高端车型都选择8155芯片的原因。、岚图Free是否需要那么高的算力呢？

　　其实，别看车机的功能看似简单，但实际上智能座舱SOC芯片算力的影响因素众多，包括全图监测内容、行为检测种类、运行帧率、摄像头个数、分辨率提升、主副驾屏幕以及多音频的实现、多音区的语音识别等等都对算力提出更高要求。

　　简单来说，咱是不是有同时需要车机干好多事的时候，举个极端的例子：比如三块大屏幕各司其职，仪表盘显示AR导航、中控屏开着360度全景影像，副驾屏幕播放视频并使用独立声道，这时车内摄像头还启动着疲劳监测功能，启动了空调和香氛系统，主驾、副驾、后排座可能先后发出一些语音指令还有手势指令等等。

　　从技术角度上看，影响座舱算力需求的因素越来越多，每一个因素 都会对算法及上层应用产生不同的影响，对于同样的算法，是多个影响 因子共同起作用，这将导致对算力的要求大幅提高。

　　硬件性能打好基础，但软件带来更直接的体验。智能座舱软件其实是一整个域控制系统，涉及操作系统、中间件、UI 设计、应用软件等层面。

　　比如乘客监测系统，也就是经常识别出“你好像不高兴”“你笑起来真好看”还有监测驾驶疲劳的，自动泊车这些则是由自动驾驶芯片控制，还有就是大家熟知的android系统上的那些娱乐应用了，就不一一枚举了。

　　现阶段，即使在软件不更新的情况下，会一定程度上改善车机卡顿、触屏延迟的问题，也为后续软件的迭代升级打下基础。虽然岚图方面明确自动驾驶不属于8155支持的部分，但是自动泊车功能也是在这块芯片上运作的，所以后续我猜测这块也有Ota升级的可能性？让我们期待一下吧～

　　本文章由易车号作者提供，易车号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者观点，不代表易车立场，如涉侵权请及时与我们联系。